De overgang naar elektrische mobiliteit in België wint aan snelheid. Bedrijven vergroenen hun wagenpark in sneltempo en investeren in een stevig netwerk van laadpunten. Nieuwe Europese regelgeving en rapporteringsverplichtingen versterken die trend. ‘100% elektrisch is geen verre ambitie meer – het is de nieuwe realiteit’, vertelt Philippe Vangeel, directeur van van EV Belgium, belangenorganisatie voor elektrische mobiliteit.
Zowel de verkoop van elektrische auto’s als het aantal nieuwe laadpalen tonen aan dat de meeste Belgische bedrijven volop inzetten op de transitie naar elektrische mobiliteit. Met in totaal 83.111 laadpunten (+72%) en met ruim 127.000 nieuwe registraties van volledig elektrische auto's (+36%) was 2024 een recordjaar. ‘De cijfers voor 2024 bevestigen opnieuw de doelstelling van 2 miljoen elektrische voertuigen tegen 2030. Bedrijven zijn hun wagenpark volop aan het vergroenen en keren niet terug naar verouderde technologie. Momenteel rijden er op de Belgische wegen al meer dan 300.000 volledig elektrische voertuigen rond’, stelt Vangeel. ‘Volledig elektrisch past beter bij de duurzaamheidsstrategie én het imago van een bedrijf.’
Aftellen naar 2035
Sinds dit jaar moeten zowat 50.000 grote bedrijven in België verplicht rapporteren over hun duurzaamheidsbeleid, inclusief CO₂-uitstoot. Maar ook kmo’s, die als toeleveranciers werken, worden meegezogen in die beweging. ‘Je wilt als onderneming gewoon goede cijfers kunnen voorleggen. Waarom zou je dan opnieuw inzetten op een wagenpark dat daar niet in past?’
Bovendien komt 2035 snel dichterbij: vanaf dan mogen in de EU enkel nog auto’s verkocht worden die geen CO₂ uitstoten. ‘Voor autoconstructeurs is er dus weinig reden om nog zwaar te investeren in plug-ins of klassieke motoren. De toekomst is elektrisch – en dat weten zij ook.’
Europees beleid als versneller
Ondertussen sleutelt Europa aan een reeks nieuwe richtlijnen die elektrificatie nog verder zal versnellen. De Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) verplicht onder meer een minimumaantal laadpunten op hoofdwegen, en standaardisatie van betaalmethodes. ‘Laden met een gewone bankkaart, prijstransparantie, gebruiksvriendelijke apps – daar ligt nu de focus.’
‘Voor autoconstructeurs is er weinig reden om nog zwaar te investeren in plug-ins of klassieke motoren. De toekomst is elektrisch – en dat weten zij ook.’
Daarnaast is er nieuwe wetgeving rond gebouwen (EPBD) die bedrijven en VME’s verplicht om laadpunten te voorzien op parkings met meer dan 20 plaatsen. De verplichting geldt in principe in alle gewesten, al is de concrete invulling en timing afhankelijk van de gewestelijke implementatie.. En dan is er ook nog de Renewable Energy Directive. Als België zijn transport tegen 2027 (of 2028) onvoldoende vergroent, stijgen de prijzen aan de pomp duurder door correctiemechanismen die fossiele brandstoffen zwaarder belasten.
Steeds minder argumenten voor plug-ins
Vangeel ziet een duidelijke evolutie richting volledig elektrisch. ‘Zelfstandigen lopen iets achter, maar dat los je niet op door een verouderde technologie fiscaal te stimuleren, zoals de overheid nu doet met plug-in hybrides. Hoewel de federale overheid plug-in hybrides tijdelijk fiscaal gunstig zal behandelen, vermindert dit voordeel vanaf progressief en ontbreekt het aan een langetermijnvisie. Terwijl het argument ‘een EV is te duur’ al lang niet meer opgaat.
De markt is volgens Vangeel ook voorbereid op de overstap. ‘Er is massaal geïnvesteerd in laadinfrastructuur – privé, publiek én semipubliek. Vlaanderen kende een explosieve groei, Wallonië volgt in een iets trager tempo, maar daar is thuisladen dan weer makkelijker door de lagere stedelijke druk. Het excuus dat er te weinig laadpunten zijn, houdt geen steek. Zeker niet als men plug-in hybrides naar voren schuift, want die hebben óók een laadpaal nodig.’