Mobiliteit

'Lage-emissiezones doven uit'

De N-VA wil dat mobiliteit strakker wordt georganiseerd op basis van de vraag: waar veel mensen opstappen moeten de lijnen versterkt worden. In afgelegen gebieden moeten treinen minder vaak stoppen. De NMBS moet een concurrentieel bedrijf worden.

De auto blijft ondertussen een belangrijk vervoersmiddel, maar het verkeer moet veiliger en vlotter. Er wordt bekeken of door de evolutie naar een emissievrij wagenpark de lage-emissie-zones kunnen  uitdoven.

'Brandstof moet goedkoper'

Het Vlaams Belang vindt dat de overheid de auto als een fiscale melkkoe ziet en wil dat beleid terugdraaien. De partij is tegen rekeningrijden maar wil een algemeen wegenvignet dat de bestaande verkeersbelasting gedeeltelijk vervangt, waardoor ook buitenlanders meebetalen voor het gebruik van Vlaamse wegen.

De btw en accijnzen op brandstof dalen, lage-emissiezones in Gent, Antwerpen en Brussel worden afgeschaft en tussen 23 uur en 6 uur moet de maximumsnelheid op de autosnelweg naar 130 kilometer per uur. De uitfasering van de verbrandingsmotor moet stoppen, waardoor automobilisten de vrije keuze behouden om met een diesel- of benzinewagen te rijden.

Het openbaar vervoer wordt geregionaliseerd. Op termijn is een gedeeltelijke privatisering van het treinverkeer – niet de infrastructuur - nodig, naar Nederlands voorbeeld. De Lijn moet rusthuizen, scholen, bedrijvenzones en uitgaansbuurten beter bereiken. Het Vlaams Belang zet zwaar in op meer veiligheid op het openbaar vervoer.

'Treinen tot 2 uur ’s nachts'

CD&V ziet in de salariswagen een manier om sneller de transitie te maken naar elektrische wagens. Voor zero-emissie-auto’s blijft daarom de fiscaal voordelige behandeling bestaan. De partij is voor een sociale leasing van elektrische auto’s.

Een kilometerheffing is geen goed idee, omdat het openbaar vervoer te ondermaats is op het platteland en op tijdstippen waarop mensen in ploegen- of nachtshifts van en naar het werk moeten. CD&V wil 100 miljoen euro extra voor duurzamere bussen bij De Lijn en nog eens dat bedrag voor meer openbaar vervoer in landelijke gemeenten. Bij de NMBS moet het aanbod op belangrijke assen uitgebreid worden tot twee uur ’s nachts en moet de stiptheid omhoog. Jaarlijks wordt een half miljard euro geïnvesteerd in infrastructuur voor fietsers en voetgangers.

'Privéspelers in openbaar vervoer'

Meer private spelers kunnen volgens Open VLD het openbaar vervoer performanter maken. Ook stations en stationsbuurten kunnen herleven door ze in concessie te geven aan private uitbaters.

Over het hele land komt er een kilometerheffing die hoger wordt tijdens de spitsuren maar per saldo de inkomsten van de overheid uit de huidige verkeersbelasting niet mag doen toenemen. Technologisch aangestuurde verkeerslichten moeten ook de doorstroming van het verkeer beter maken, zodat het autoverkeer vlotter en veiliger kan. De zelfrijdende wagen moet alle kansen krijgen.

Tegen 2025 moeten er 35.000 extra laadplaatsen voor elektrische wagens komen, wat kan door van zowat elke lantaarnpaal – die al aangesloten is op het elektriciteitsnet – een laadpaal te maken.

'Geen bedrijfswagens meer'

Vooruit wil dat in 2030 de helft van alle verplaatsingen op een duurzame manier gebeurt: te voet, met de fiets, via het openbaar vervoer of met gedeelde mobiliteit. Openbaar vervoer is daarbij een publieke dienst en een basisrecht waarin geïnvesteerd moet worden. De partij omarmt ook het doel dat er vanaf 2035 in de Europese Unie geen nieuwe diesel- en benzinewagens meer verkocht mogen worden.

Om het alternatief van de elektrische auto alle kansen te geven, moeten er 35.000 laadpalen komen tegen 2025, en daarna één laadpaal per tien elektrische wagens. Het systeem van de bedrijfswagen wordt afgebouwd en stopgezet.

Het vrachtverkeer moet uitstootvrij worden en moet alternatieven vinden via het spoor en het water. Leveringen in de steden moeten gebeuren via elektrische bestel- of vrachtwagens en bakfietsen. In de luchtvaart moeten treinen een alternatief worden voor korte vluchten. Binnen België worden vluchten verboden. 

'30 km/u in elke woonwijk'

Groen zet in op openbaar vervoer, de fiets en elektrisch rijden. De investeringen in De Lijn moeten stijgen, de prijs van de treintickets bij de NMBS moet dalen en het aanbod aan treinverbindingen moet omhoog.

Het onderscheid tussen de fiscale behandeling van loon en de salariswagen dooft geleidelijk uit. Voor lage inkomens komt er een systeem van sociale leasing van elektrische wagens, vanaf 100 euro per maand.  De btw op deelmobiliteit daalt naar 6 procent en de maximumsnelheid in alle woonwijken wordt 30 kilometer per uur.

'Stop jacht op autobezitters'  

De PVDA is tegen een kilometerheffing, tegen het verhogen van accijnzen op brandstof en tegen lage-emissiezones. De partij wil evenmin een verbod op benzine- en dieselmotoren zolang elektrische auto’s duurder zijn. De ‘jacht’ op wie een auto nodig heeft moet stoppen. Het fiscaal voordeel van bedrijfswagens wordt wél uitgedoofd.

De NMBS en spoorbeheerder Infrabel worden weer samengevoegd en de partij laat geen liberalisering van het personenvervoer toe op de sporen, zoals in de EU is beslist. De Lijn moet gratis worden.

De luchtvaart moet duurzamer worden door een belasting op privéjets die de huidige toeslag op vliegtickets vervangt. Luchtvaartmaatschappijen worden verplicht de goedkoopste modellen te gebruiken. Brussels Airport moet opnieuw volledig in overheidshanden komen. Iedereen die op de luchthaven werkt moet beschermd worden, zoals dat in de havens gebeurt met de wet-Major.

'Ruimte aan innovatie geven'

Voor U wil in het mobiliteitsbeleid inzetten op technologische versnelling. De overheid moet ruimte geven aan innovatie, zoals speedpedelecs. Op het vlak van snel publiek toegankelijk vervoer wil Voor U inzetten op alternatieven voor continentale vliegtuigen en treinen, niet door de mensen te dwingen om te kiezen, maar door hen de keuze te geven.